Gilioli:  "Intendo dire: i conducenti di auto bianche sono obsoleti, è evidente. Oggi c'è Uber, c'è Enjoy, c'è Car2go, ci sono pure ZigZag e Scooterino, e tutte o quasi funzionano meglio, a minor prezzo"

Diciamo che il mio "appoggiare" virgolettato andava letto come AMEN, un arrrendiamoci.

Vi leggo quindi una visione piuttosto lontana dal come andrebbe inteso un servizio pubblico, tra l'altro non si legge nessun riferimento sul tema, e non vorrei che di questo passo si finisca per dare una mano proprio al sistema Uber (nella fattispecie emblematicco) che ovviamente possiamo esportare a dolorose esperienze già passate. Se si continua a dire che il pubblico è destinato a morire si contribuisce a combatterlo fin d'ora, con le conseguenze che hanno riguardato tutti i precedenti.

Giova poi sottolineare che il Partito Democratico è stato finora il partito più conseguentemente legato al grande capitale monopolistico, espressione politica della necessità di riforme strutturali per il rilancio della capacità di rispondere alla crisi da parte dei principali settori capitalistici nazionali. Dunque, in quanto espressione della frazione più europeista delle classi dominanti, un partito capace di esercitare, attraverso il suo legame ideale con la sinistra, la maggiore influenza sulle masse progressiste e nei sindacati confederali, in modo da realizzare le politiche antipopolari riducendo al minimo i conflitti sociali. Nell’àmbito della politica estera, la fedeltà dell’Italia alla UE e alla NATO è stata inoltre garantita da tale partito in una fase di crescenti scontri interimperialistici: fedeltà riconosciuta anche con l’investitura di un’esponente di questo partito al ruolo di rappresentante della politica estera dell’Unione Europea. Fedeltà al profitto e fedeltà alle alleanze internazionali sono state, del pari, apprezzate dalla Confindustria, la quale si è espressa in senso favorevole alla politica del governo e gli ha fornito un sostegno esplicito sulle principali riforme e sull’indirizzo strategico. Tutto ciò ha permesso al Partito Democratico di scalzare il centrodestra nella guida del Paese, disarticolandone la composizione e legando a sé i settori centristi ed europeisti.

D’altra parte, se il PD è riuscito a mantenere le proprie posizioni fino ad ora, evitando, a livello nazionale, sconfitte di portata pari a quelle registrate dagli altri partiti socialdemocratici, questo è dipeso principalmente da due ragioni. La prima è quella di aver fondato il consenso alla propria azione sulla prospettiva della riformabilità dei vincoli di bilancio della UE e su una politica di maggiore flessibilità a livello europeo. Si tratta di una strategia che, rispondendo agli interessi strutturali del grande capitale italiano, assicura, sì, la partecipazione alla UE, ma in forma critica rispetto agli indirizzi economici prevalenti nel contesto comunitario. Tale strategia è stata confortata, per tutta una fase, dal vasto consenso di quei settori popolari e della piccola borghesia che temono l’instabilità derivante da possibili rotture e ripongono la propria fiducia in una linea di subordinazione, ponendosi così alla coda degli interessi strategici del grande capitale. La seconda ragione è legata alla figura di Renzi, il quale, accreditandosi come figura nuova capace di portare l’Italia fuori dalla crisi, ha saputo incarnare un’immagine di pragmatismo e ricambio generazionale, con la correlativa “rottamazione” del precedente ceto politico di provenienza PCI-PDS-DS-PD, contiguo agli apparati della CGIL. Dal canto suo, questo ceto politico profondamente screditato, che costituisce la minoranza interna di D’Alema e di Bersani, ha reagito alla sconfitta del SÌ nel referendum cogliendo il momento favorevole per arrivare alla resa dei conti con Renzi. Così, quando la crisi della prospettiva di una maggiore flessibilità nelle politiche di bilancio, nonostante tutti i tentativi esperiti, è apparsa evidente, si è spezzato il legame tra grande capitale e piccola e media borghesia e si è prodotta la scissione del PD. Poiché la crisi organica della borghesia italiana è destinata ad approfondirsi e le classi dominanti hanno perso il loro piccolo Bonaparte, il meno che si possa dire è che i tempi che verranno saranno molto interessanti.

Non ci sembra che l’intervento di Gilioli “appoggi” Uber… De te fabula narratur…

Il trasporto pubblico, dal collettivo al Taxi, deve essere supportato garantendo la viabilità metropolitana, soprattutto liberando le corsie preferenziali da mezzi privati… è senza dubbio questo l'ostacolo più impervio, proprio perché il meno desiderato, senza contare che "caricare" a bordo a pagamento richiede necessariamente requisiti che vanno ben oltre la fedina penale pulita o i 21 anni o la macchina nuova… è come se bastasse un camice bianco per operare d'appendicite.

Poi se piace passare da utenti a pseudo-utenti liberi di farlo, ma a questo punto le responsabilità andrebbero condivise tra gli interessati: autisti e passeggeri, officine di revisione e compagnie assicurative, vigili urbani e parcheggi a pagamento.