Della crisi dell’automotive parliamo spesso su questo giornale, e pochi mesi fa avevamo già riportato la volontà di Mercedes di aumentare l’orario di lavoro a parità di salario. Ora questa ipotesi è diventata un ricatto verso la tenuta sociale della Germania, nonostante tutte le balle sulla “economia sociale di mercato”.
I vertici aziendali sono stati drastici: senza un netto taglio dei costi non ci saranno più investimenti in Germania. Uno scenario che apre le porte a imminenti chiusure di stabilimenti storici o ad altre delocalizzazioni. Tale quadro emerge da un’intervista interna pubblicata sulla rete intranet dell’azienda, di cui il quotidiano finanziario tedesco Handelsblatt ha potuto prendere visione.
Le motivazioni dietro questa linea affondano le radici nei conti del gruppo: negli ultimi anni, la casa automobilistica ha dovuto fare i conti con un sensibile calo delle vendite e con un vero e proprio crollo degli utili. Per la propaganda che ci rifilano ogni giorno, verrebbe da dire che allora i dirigenti della compagnia non hanno lavorato abbastanza o bene, o entrambe.
La diagnosi del management, invece, punta il dito direttamente contro il costo del lavoro. Secondo il calcolo dei vertici Mercedes, un’ora di produzione in Germania costerebbe, in alcuni casi, fino a cinque volte di più rispetto agli stabilimenti situati nell’Europa orientale. Una discrepanza economica che non riguarda solo le linee di montaggio, ma che si rifletterebbe con una discrepanza altrettanto elevata anche nel settore amministrativo.
Per arginare l’emorragia finanziaria, l’azienda ha allora presentato una ricetta ottocentesca, ovvero l’innalzamento dell’orario settimanale dalle attuali 35 a 40 ore, a parità di salario. Una richiesta che arriva nel mezzo di una significativa ondata di scioperi guidata da IG Metall, il sindacato dei metalmeccanici tedeschi: è chiaro, dunque, che la Mercedes propone questa ricetta alzando il livello dello scontro contro i lavoratori, facendo leva sulla tenuta sociale dell’intero paese in una situazione già di per sé critica, come in tutta Europa.
Già alcune settimane fa, il direttore della produzione Michael Schiebe aveva lanciato un ultimatum: o la riduzione dei costi o la chiusura di due stabilimenti in Germania (uno dedicato all’assemblaggio e l’altro ai motopropulsori) qualora i costi non fossero stati ridotti. “Nel consiglio di amministrazione abbiamo deciso di comune accordo di sospendere tutti gli ulteriori investimenti nelle sedi tedesche“, ha annunciato fermamente Schiebe sull’intranet aziendale.
Eppure, in tutta questa storia, la dirigenza Mercedes nasconde il proprio fallimento rispetto alla competizione con le case automobilistiche cinesi. La UE sta facendo di tutto per limitare l’importazione di più funzionali e meno costosi modelli del Dragone, che la fa da padrone nel mercato dell’elettrico. Le compagnie tedesche hanno perso soprattutto sul lato della competizione tecnologica.
Oggi, Mercedes prova a ricattare un intero paese recuperando sul costo del lavoro, cercando più “plusvalore assoluto”, per dirla in termini marxiani. È a questo livello il collasso del modello europeo…
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