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La Tav in Val Susa: una precisazione e una conferma

 

Car*,

 

in questo ben scritto articolo http://www.notav.info/post/la-costruzione-del-nemico-no-tav/ la frase:

 

“Specie ora che la Francia ha rinviato al 2030 – al duemilatrenta! – ogni decisione sul completamento del tunnel dalla propria parte.”

 

non è corretta.

 

Infatti, nel Rapporto Mobilité 21 – non ancora approvato dal Parlamento francese, è scritto a pagina 57:

 

“La Commissione conferma l’interesse a termine della realizzazione degli accessi previsti in linea con la realizzazione del progetto di collegamento binazionale. Tuttavia, tenuto conto delle incertezze nel calendario del tunnel, la Commissione non ha potuto accertare che i rischi di saturazione della linea e di uso tra differenti tipi di treni (merci, passeggeri, bassa velocità, alta velocità, N.d.T.) che giustificano la realizzazione del progetto si realizzino prima degli anni 2035-2040.”

 

http://www.presidioeuropa.net/blog/wp-content/uploads/2013/06/Rapport-Commission-Mobilit%C3%A9-21-27.6.2013.pdf

Dunque la Commissione non ha parlato di annullamento/rinvio della realizzazione del tunnel di base.

 

Attenzione ! il Tunnel di base non è una linea ferroviaria.

E’ prima un tunnel di 57 km a due canne, poi un tunnel di 57 km con dei binari, alla fine una linea ferroviaria che passa dentro un tunnel a due canne di 57 km.

Questo significa che i promotori vogliono imporre il Tunnel a prescindere … dalla ferrovia, dai traffici, dai costi, ecc. ecc.

 

Accès français Lyon-Turin

Le projet des accès français à la liaison Lyon –Turin assure la continuité d’itinéraire avec la section internationale franco italienne du projet prioritaire n° 6 des réseaux transeuropéens de transport. La liaison binationale étant mixte, ses accès français sont constitués de différents éléments :

• une ligne nouvelle fret entre Lyon et le sillon Alpin, utilisée dans un premier temps de manière mixte fret et voyageur (220 km/h),

• une ligne grande vitesse (LGV 300 km/h) entre Lyon Saint-Exupéry et Chambéry,

• une ligne mixte fret et voyageur entre le sillon Alpin et St Jean de Maurienne, intégrant la traversée en tunnel du massif de Belledonne,

• un terminal d’autoroute ferroviaire à grand gabarit dans l’est de l’agglomération lyonnaise.

L’ensemble de ces aménagements permet d’éviter la saturation des lignes existantes et les conflits d’usage entre les différents services qui devront y circuler (fret, TER, TGV). C’est aussi l’occasion de renforcer l’accès à la grande vitesse des Alpes du nord. Il organise en outre itinéraire ferroviaire au gabarit international sur l’ensemble de la liaison Lyon et le tunnel.

La commission confirme l’intérêt à terme de la réalisation des accès prévus, en lien avec la  réalisation du projet de liaison binationale. Toutefois, compte tenu des incertitudes sur le calendrier du tunnel de base, la commission n’a pas pu s’assurer que les risques de saturation et de conflits d’usage qui justifient la réalisation du projet interviendraient avant les années 2035 à 2040. En conséquence, elle classe le projet d’accès à la liaison binationale en secondes priorités, quel que soit le scénario financier considéré. Elle recommande un suivi spécifique des conditions de développement du projet global, a minima selon la périodicité de 5 ans qu’elle préconise par ailleurs, afin de vérifier régulièrement l’horizon probable de réalisation des accès français.

 

Grazie per l’attenzione e alla prossima,

Paolo Prieri

www.PresidioEuropa.net No TAV

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